匈牙利已經成為中國鋰電企業出海歐洲的最熱門目的地之一。近日，欣旺達發布公告稱，該公司計劃在匈牙利投資建設新能源汽車動力電池（電池清洗機）工廠，從事鋰離子電池、動力電池系統制造及銷售等業務，初始投資規模不超過19.6億元人民幣。截至目前，以寧德時代為首的多家電池企業已經“落子”匈牙利。除此之外，上游材料端、設備端及下游電池回收端也有多家龍頭企業在匈牙利進行了布局。
得益于中國電池制造商對匈牙利的巨額投資，以及其他電池企業即將宣布的投資計劃，匈牙利的動力電池產量即將由目前的全球第四升至全球第二。中國鋰電產業鏈整體“出?！毙傺览?，將其作為打開歐洲市場的窗口，主要是考慮到匈牙利在產業基礎、地理位置、人力成本、投資政策等方面的多重優勢。匈牙利一直是德國汽車制造業的“后花園”。在近年來德國“去工業化”的進程中，匈牙利則全力推動再工業化，成為德國車企生產基地轉移的主要承接地，聚集了美國德州儀器、德國大陸集團、英國電信等全球知名跨國公司，以及大量中小供應商組成的汽車產業鏈。目前，除了德國和中國，匈牙利已經是世界上唯一集齊德國知名車企——奧迪、寶馬和奔馳一起設廠的國家，奧迪還是該國最大的出口商。隨著歐盟頒布一系列旨在減少碳排放的環境法規，歐洲車企正加速電動化，但由于早期歐洲傳統車企在轉型過程中腳步遲緩，整體產能落后無法滿足本土市場需求，動力電池領域仍然需要依賴以中國企業為代表的電池廠商。據悉，奧迪規劃到2025年將推出30余款電動化車型，其中20款將為純電動車型，目前的電池供應商主要為寧德時代；寶馬希望在2030年時，使純電動汽車的銷量占到總銷量的一半，近年來與寧德時代和億緯鋰能、遠景動力分別簽訂了合約；奔馳方面則規劃到2030年全面轉型電動化，目前搭載的電池主要為寧德時代和孚能科技。這意味著對出海匈牙利的中國電池企業而言，可以直接利用當地基礎設施和產業配套的同時，及時響應下游客戶需求，極大滿足海外客戶產能需要。此外，寧德時代、億緯鋰能、欣旺達等電池制造商落戶之后，也將吸引更多上游供應鏈企業落地，形成電池產業鏈集聚效應。匈牙利在歐洲大陸優越的區位優勢和一流的交通基礎設施讓其在中國企業撬動未來歐洲市場方面具有得天獨厚的優勢。在地理位置上，匈牙利位于歐洲大陸心臟地帶的戰略地位，地勢平坦，交通干線縱橫，能夠同時面向東歐和西歐市場。在陸地運輸上，匈牙利地處跨四條跨歐洲交通運輸通道的節點（第四、第五、第七和第十）和兩條歐洲鐵路運輸管理系統內的大通道的節點，面向中東歐、東南歐等區域共同體市場近在咫尺。首都布達佩斯則是“新亞歐大陸橋”南向分支節點，通過隴海線連接中國腹地，成為“一帶一路”交通互聯互通的核心樞紐，是無數中國貨物運往歐洲的“中轉站”。水路運輸方面，多瑙河將匈牙利與上下游9個國家串聯起來，而經運河與萊茵河水系貫通后，匈牙利則與歐洲工業核心區連接到一起，觸達16個歐洲國家。除了四通八達的水陸交通網絡外，匈牙利還擁有悠久而發達的物流業，使其作為區域分銷中心的重要地位日益凸顯。本身而言，匈牙利就實行開放型經濟政策，不但擁有全歐盟最低的公司稅率——9%，而且制定了一系列優惠政策和稅收減免政策，成立了投資促進局（HIPA），為投資公司和行業提供具體咨詢，以鼓勵外資企業在匈牙利投資興業。而新能源產業方面，得益于中國鋰電產業領跑全球疊加歐爾班政府把“向東開放”確立為國家長久的經濟戰略，匈牙利與中國企業開啟了深度合作。2021年11月18日，中國商務部和匈牙利創新與技術部簽署《中華人民共和國商務部和匈牙利創新與技術部關于推動綠色發展領域投資合作的諒解備忘錄》、《中華人民共和國商務部和匈牙利創新與技術部關于加強數字經濟領域投資合作的諒解備忘錄》，進一步加強了中匈在綠色發展、數字經濟領域的投資合作，深化雙邊經貿關系。而德布勒森市投資環境尤其優越。據了解，德布勒森地區是歐盟區域援助強度最高的地區，為總投資額的50%。德布勒森市政府為符合標準的生產或創造就業的投資項目提供更優惠的條件，還通過EDC德布勒森城市經濟中心為投資者提供全面的專業支持。據悉，為了爭取寧德時代入駐，匈牙利和德布勒森政府為其提供了多種優惠措施，包括價值約8億歐元（約合63億元人民幣）的稅收和基礎設施激勵。在談及出海問題時，人力成本問題是大多數鋰電企業都繞不開的難題之一，而匈牙利在這方面提供了具備優勢的解決方案。 根據歐盟統計局的數據，匈牙利的平均工資水平在成員國中排倒數第二。歐盟平均工資水平是22.9歐元，匈牙利普通工人每小時的工資成本為 9.1 歐元。與此同時，匈牙利重視汽車電池方面的技術人才培養。目前，匈牙利擁有43000名研修電池工業領域的高等教育學生，幾乎占總人數的六分之一；作為匈牙利歷史最悠久的大學之一，德布勒森大學在重大改革后更加注重汽車相關行業人才的培訓。為拓展海外市場和補齊歐洲區域產能缺口，中國鋰電企業選擇將匈牙利作為重要的戰略布局目的地。值得注意的是，各方面挑戰仍然存在。歐盟剛剛落地的《新電池法》將會對電池從生產到回收利用的全生命周期進行監管；《關鍵原材料法案》要求電池企業對重要原材料進行供應鏈盡調，超出碳足跡限制的電池企業被禁止進入歐洲；此外，今年10月，歐盟碳邊境調節機制將正式實施，從2026年起削減歐盟企業免費配額，國內企業出海歐洲的成本將急劇上升，歐盟市場準入門檻也將進一步提高。即使選對了目的地，中國鋰電企業未來的出海之路該怎么走仍需進一步思考。
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